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    汽車銷售新政實施 理想或難以照進現實

    發布者:阿強來源:

    本篇文章2097字,讀完約5分鐘

    7月1日,長期難以生產的新版《汽車銷售管理辦法》終于如期實施。盡管12年后我們又看到了新的規定,汽車銷售和服務過程中的每一個環節都受到了嚴格的監管,但汽車制造商和經銷商都不買帳,甚至汽車行業都稱之為解決方案。

    汽車銷售新政實施 理想或難以照進現實

    2005年4月,《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施。這項政策原本是為了規范中國汽車市場的無序競爭,但它也帶來了制造商之間日益不平等的關系。近年來,經銷商聯合反水汽車制造商的案例屢見不鮮,將這一矛盾推到了風口浪尖。

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    最后,經過多輪博弈,今年4月,在征求意見截止日期近一年后,商務部正式公布了《汽車銷售管理辦法》。

    根據官方解釋,《辦法》推動了打破單一品牌授權銷售制度的改革。新政實施后,汽車品牌不再需要授權銷售汽車。允許授權銷售和非授權銷售齊頭并進,促進多樣化的銷售模式。換句話說,國美、蘇寧和華潤萬家現在可以銷售汽車了。然而,以這種方式設計的汽車大賣場似乎并沒有實現理想。

    汽車銷售新政實施 理想或難以照進現實

    經銷商反映,新政并沒有根據

    新政最大的亮點在于打破了單一品牌授權,但大多數經銷商認為新政在實際操作中對市場沒有真正的指導意義。

    基本上,沒有經銷商,他們將成為另一個經銷商的二級代理商。原因是授權的地方需要品牌特許經營權,也就是說,即使沒有品牌授權的經銷商可以從二級市場獲得其他品牌的汽車,他們也不能把它們放在現有品牌的商店里出售。此外,如果你沒有得到制造商的授權,這意味著你不能得到制造商的支持和回扣。售后技術和設備,你還是什么都做不了。因此,在汽車行業,不要看著一條規則的實施,就覺得事情會發生變化。事實上,事情遠沒有那么簡單。某品牌的一位匿名汽車經銷商告訴《時代周刊》記者。

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    事實上,對汽車經銷商來說更糟糕的是,一旦他們開始銷售其他品牌,原來的汽車品牌制造商不會給經銷商更多的政策支持,所以原來的品牌銷售也會受到影響。

    此外,新政還規定,供應商不得指定經銷商整車及配件庫存的品種或數量,不得指定汽車的銷售數量,不得捆綁未分類的汽車、配件等商品。然而,新政也強調,除非雙方在簽署授權合同或延長合同時就上述內容達成書面協議。這樣,想要用一份紙質文件來扭轉制造商之間的差距,只是一種誤讀。

    汽車銷售新政實施 理想或難以照進現實

    《時代周刊》記者在與一些汽車制造商溝通后獲悉,目前大家對這一政策仍持觀望態度,沒有出臺相應的應對策略。甚至一些品牌制造商表示,新政實施后,他們與經銷商簽署的所有協議仍然正常執行,因此汽車制造商并不完全了解新政的具體條款。

    汽車銷售新政實施 理想或難以照進現實

    消費者覺得新政不是很有用

    對于消費者來說,將來從未經授權的渠道購買汽車可能更便宜,但售后保證將成為一個更加困難的話題。根據新政,經銷商銷售未經供應商授權的汽車或未經境外汽車制造企業授權的進口汽車時,應書面提醒并向消費者說明,并書面告知對消費者負有相關責任的主體。

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    然而,當購買汽車時,消費者必須檢查經銷商的各種資格,例如他們是否是某一品牌或某一型號的授權經銷商。因此,一些分析師指出,此時,經銷商展示的頁面可能會導致消費者摔斷腿。

    此外,授權經銷商的產品三包、質量和服務問題可以通過向制造商投訴來解決,而非授權經銷商的問題將由經銷商自己承擔。消費者需要清楚汽車的責任,以及遇到問題時該責怪誰。

    尤其是消費者最關心的“三包”問題。新政明確規定,售后服務提供商應向消費者表述售后服務的技術、質量和服務規范。事實上,所有在中國生產的車型都有相應的售后服務承諾。根據三包規定,誰賣車,誰就有義務提供售后服務。但是,弱勢經銷商得不到品牌所有者的授權,售后維護的權利和責任就會混淆。一些消費者認為這種模棱兩可的新政不是很有用。

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    此外,由于整車制造商對原廠零件的高度壟斷,在過去,當車主想在維修期間購買原廠零件時,他們不得不去4s店。新政計劃的愿景是讓車主通過其他社會汽車修理店購買品牌汽車的原裝零件。但是,這不是強制性的,而是市場的自我調節。消費者能否獲得利益還有待觀察。

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    業內人士建議加重處罰

    一些業內人士告訴《時代周刊》記者,目前4s店的基礎主要是對制造商品牌的認可和保修服務?,F在,商務部的新規定打破了單一的品牌授權銷售制度,行業改革將迎來陣痛。你認為哪個品牌愿意在自己的4s店銷售其他產品?因此,完全可以想象,大多數品牌會秘密地防止這種事情在內部發生。退一步說,即使一些品牌讓多品牌銷售政策在他們自己的商店實施,問題是不同品牌之間的保修和維護機制是不同的,將來承擔維護責任會成為一個很大的麻煩。上面提到的人說。

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    同時,上述人士還表示,在現有機制下,4s店的大部分利潤已經不能通過單純的銷售行為獲得,而沒有品牌背后的資金和技術支持,如何獲得經銷商利潤的保證是一個非?,F實的問題。因此,即使新政試圖向經銷商傾斜,經銷商也不敢期待。

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    此外,一些內部人士認為,新政的處罰過于寬松。根據新政,違反相關規定的人將被給予警告或3萬至1萬元的罰款。這種懲罰對那些財大氣粗的制造商和經銷商來說并不嚴重。

    然而,一些分析人士指出,作為世界上最大的汽車市場和國家,中國汽車市場在多年的快速發展中試圖尋求這一新的、更合理的產業政策,這一努力應該得到肯定。新政更多的是引導一個更具創新性,更符合互聯網時代和更健康的汽車生態環境。

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